2014年5月18日星期日
SPF指數能代表隔熱膜的防曬級數？
紫外線是皮膚的隱形殺手，它會曬傷、曬黑跟曬老皮膚，造成大樓防爆模車內飾褪色、龜裂。阻隔紫外線，人們首先會想到的是SPF防曬指數，事實如此嗎？
“紫外線”分為UVB、短波UVA和長波UVA：UVB是引起皮膚泛紅、發炎及曬傷的主因；短波UVA其能深入真皮層，會對膠原、彈力纖維甚至纖維母細胞進行破壞，長波UVA不但會激發色素合成而使膚色“變黑”，更會造成皮膚“老化”，產生細紋。事實上SPF僅是阻隔UVB的指數，而它對紫外線中的UVA，尤其是長波UVA，卻無能為力。因此SPF指數越高並不代表阻隔熱紙隔紫外線能力越強。
真正能代表防御紫外線能力的數值是UPF(Ultraviolet Protection Factor)紫外線防護系數(又稱紫外線遮擋系數)。國家標准中的UPF值最高的標識是50＋，也就是UPF>50。如UPF值為50，就說明有1/50的紫外線可以透過。因為UPF大於50以後，對人體的影響完全可以忽略不計。隔熱膜冰山美人兼具阻隔UVB和UVA，達到UPF50+的水准，是真正防御紫外線的產品。
夏季選膜，既要隔熱又要防曬，部分商家的熱量測試儀器也以誤導消費者的成分居多，測試結果不能代表隔熱膜真正的隔熱效果。應以權威的國家級第三方檢測報告證書上的檢測數據為准，同時還要仔細查看檢測報告必須在有效期限內。
最後，夏季選膜，除了隔熱防曬外，清晰度也是挑選隔熱膜應重視的性能之一：前擋須符合國際及行業標准可見光透視率70%，開車時從車內往外看視線清晰，不產生汽車隔熱紙彩虹光影響駕駛視線及乘座者安全。
汽車隔熱膜作用到底有多大？
據世界衛生組織統計，全球每年有200建築隔熱紙萬－300萬人患皮膚癌，位居十大癌症發生率第九。過度日曬是導致皮膚癌的“頭號殺手”。過度日曬更會造成眼角膜退化變質，損壞眼睛甚至提早引發白內障。紫外線更是“天然的褪色劑”，車內皮革、織物、飾品經過它無情地摧殘，在短期內便會褪色、老化、龜裂。汽車太陽膜也就成了關愛自己和愛車的“必備”之品。
問題1
小招數如何試出好車膜？
普隔熱紙通車窗玻璃防紫外線只有19%，但如果貼上隔熱防爆膜阻隔紫外線可達到99%，尤其是AVS60前擋膜，具有雙層隔紫外線塗層，其紫外線阻隔率更高達99。9%。美國Llumar龍膜有汽車隔熱紙關專家說，之所以能阻隔99%以上的紫外線，是因為在膜層內加注了大量專用於阻隔紫外線波長的特殊材料紫外線吸收劑。
面對市場上種類繁多，又功能各異的車膜到底應該如何選擇，如何來辨別優劣。據了解，美國CP－Fil大樓隔熱紙ms加速老化實驗顯示：專業窗膜在氙氣燈加速試驗室內經過2000個小時的暴露後，能阻隔紫外線輻射的98%。另外，消費者也可以用一些簡單的小竅門測試顏色會不會褪。如果顏色是鍍在膜裡面或者鍍了金屬的，這樣的顏色不會變。而測試膜的防劃傷性能，則可以磨擦它的表面，看它會不會一磨就劃得很厲害。具有防劃傷層的太陽膜是不會被磨傷表面的，這樣既能讓車主比較容易清洗汽車玻璃，又能持久保護車膜。
問題2
顏色越深隔熱效果越好？
專家認為膜的隔熱效果和顏色深淺沒有直接的關系。黑的膜可以吸熱，有色膜是吸熱的，但是吸了熱以後，比如在玻璃上它還是要釋放。同時這種膜只吸熱，不能反射熱，膜看起來很黑，但是實際上隔熱效果很差。而美國產的膜通常透光率較高，視覺清晰舒適，加上其中有各種金屬鍍膜隔熱層，具有優異的隔熱性能。
問題3
車膜能完全隔熱嗎？
專家認為這是不可能的，到目前為止，全世界所有生產膜的制造廠，生產出來的膜，隔熱效果最好的大概在80%左右，如果說達到80%以上，是不可能的。另外，有些消費者在市場上遇到這樣推銷車膜的“我的膜隔紅外線是90%多”，這也是一個誤區。紅外線是不是等於熱？其實，紅外線只占太陽熱量的53%，所以即使你把紅外線全部隔掉，也只能隔掉50%多的熱。隔熱，應該是整體紅外線、紫外線等全部隔掉，比較好的、正常的膜應該在50%—80%之間。而事實上比較差的膜，就像透明的塑料紙一樣，沒有什麼作用。
問題4
昂貴的車膜更防盜？
專家認為不是所有的車膜都防盜，一般市場上賣車膜的人會說：“這是普通膜比較便宜，這是防盜車膜比較貴。”這種說法實際上指的不是防盜的意思，防盜太陽膜指的是檔次，“我這個檔次很高，很貴”。比較車膜的防盜性能，主要是參考膜的厚度，市場上看到的太陽膜，不管是最便宜的，還是最貴的，如果厚度一樣，在防盜性能上是沒有什麼不同的。
另外，貼膜之後如果汽車玻璃被撞擊，車膜還能夠防止破碎的玻璃飛濺傷人，很大程度上可以保護車內乘客不被玻璃扎傷。
燈泡測試模擬阻隔太陽光紅外線能反映隔熱膜的性能？
隔熱材料發展的三個方向
憎水性保溫隔熱材料
材料的吸水率是在汽車隔熱紙選用絕熱材料時應該考慮的一個重要因素，常溫下水的導熱系數是空氣的23。1倍。隔熱材料吸水後不但會大大降低其隔熱性能，而且會加速對金屬的腐蝕，因此十分有害。保溫材料的空隙結構分為連通型、封閉型、半封閉型幾種，除少數有機泡沫塑料的空隙多數為封閉型外，其他保溫材料不管空隙如何，其材質本身吸水，加上連通空隙的毛細管滲透吸水，故整體吸水率均較高。目前大多數隔熱保溫材料均不憎水，這就需要在外層進行防水處理，無形提高了成本。據有關報道，利用有機硅化合物與無機硅酸鹽之間較強的化學親和力來有效改變硅酸鹽材料的表面特性，可使之達到憎水效果，該方法具有穩定性好、成本低、工藝簡單等特點。因此，提高隔熱材料的憎水性、降低吸水率是各類隔熱保溫材料的主要發展方向之一。
泡沫類保溫隔熱材料
泡沫材料具有蜂窩結構、孔隙率高、密度低、導熱系數小等特點，廣泛應用於節能隔熱領域。近年來，核能的開發利用受到世界各國的關注，然而隨著日本福島核電站核事故的發生，核安全已經成為各國考慮的首隔熱紙要問題，因此必將對應用於核能發生裝置的各種材料的性能提大樓隔熱紙出更高的要求。泡沫陶瓷由於其良好的耐高溫、耐腐蝕、抗熱震性能等優點，作為核工業隔熱材料使用時，不會因為核輻射而影響其性能，從而導致安全隱患。另外，泡沫玻璃用作建築隔熱材料，不僅節約了大量的可再生能源，也在一定程度上建築隔熱紙減緩了環境污染，起到了環保的作用，具有良好的社會效益和經濟效益。
環境友好型保溫隔熱材料
火電工業成倍增長，粉煤灰排放量與利用量之間的差距日益擴大，粉煤灰這個“包袱”已成為困擾企業可持續發展的一個難題，在不遠的將大樓防爆模來，將會制約我國電力工業的發展，因此如何利用粉煤灰、解決其污染問題已成為社會發展的需要。目前，有學者研究采用粉煤灰制備熱工窯爐用隔熱材料，取得了一定的進展。另外，有機合成類的輕質泡沫隔熱材料由於自然降解非常困難，特別是聚苯乙烯泡沫、聚氨醋泡沫等因不能降解而引起的“白色污染”已經成為世界範圍的環保難題。因此，從國家日趨加強和重視環保角度來看，環境友好型隔熱材料也會成為隔熱材料發展的重要方向之一。
車窗不得粘貼不透明隔熱紙
針對目前本市校車車型“魚龍混雜”的情況，隔熱紙規定從今年9月1日起實行後，設3年過渡期，過渡期後本市接送小學生校車必須是按專用校車國家標准設計和制造的專用小學生校車。
車窗不得粘貼不透明隔熱紙
根據規定，校車車窗不得粘貼不透明和帶任何鏡面反光材料的色紙或隔熱紙；應當具有行駛記錄功能的衛星定位和視頻功能裝置以及座椅安全帶、逃生錘、ABC干粉滅火器、急救箱等安全設施設備，安全設備放置在安全且便於取用的位置，並確保性能良好、有效適用；公安機關交通管理部門可以按規定在校車上加裝交通技術監控設備，記錄校車及其他車輛的道路交通安全行為。
駕駛人應有3年以上駕駛經歷
校車駕駛人應當取得相應准駕車型駕駛證並具有3年以上駕駛經歷，年齡在25周歲以上、不超過60周歲；最近連續3個記分周期內沒有被汽車隔熱紙記滿分記錄；無致人死亡或者重傷的交通事故責任記錄；無飲酒後駕駛或者醉酒駕駛機動車的記錄，最近一年大樓隔熱紙內無駕駛客運車輛超員、超速等嚴重交通違法行為記錄；無犯罪記錄；身心健康，無傳染性疾病，無癲癇、精神病等可能危及行車安全的疾病病史，無酗酒、吸毒行為記錄。
校車應配備隨車照管人員
校車運載學生時，配備校車的學校、校車服務提供者應當指派隨車照管人員隨校車全程照管乘車學生。校車服務提供者為學校提供校車服務的，雙方可以約定由學校指派隨建築隔熱紙車照管人員。根據規定，隨車照管人員應當發現駕駛人無校車駕駛資格，或飲酒、醉酒後駕駛，或疲勞駕駛、身體嚴重不適以及校車超員等明顯妨礙行車安全情形的，制止校車開行。
隨車照管人員要核實學生上下車人數，確認乘車學生已經全部離車後本人方可離車。發現學生無故缺席，及時與學生監護人或學校分管領導取得聯系。
此外，隨車照管人員還要幫助、指導學生安全落座，系好安全帶，確認車門關閉後示意駕駛人啟動校車。
校車可在公交專用道行駛
校車運載學生時，禁止除駕駛人、隨車照管人員以外的人員乘坐；應當在規定的位置懸掛校車標牌；按規定路線、規定時間行駛；在規定站點停靠；可在公交專用車道及其他禁止社會車輛通行但允許公共交通車輛通行的路段行駛，但不得在非機動車道上行駛。
校車駕駛人駕駛校車上道路行駛前，應當檢查校車的制動、轉向、外部照明、輪胎等車況是否符合安全技術要求，不得駕駛存在安全隱患的校車上道路行駛。
如果校車發生交通等意外事故，駕駛人、隨車照管人員應當立即報警，設置警示標志。乘車學生繼續留在校車內有危險的，隨車照管人員應當將學生撤離到安全區域，並及時與學校、校車服務提供者、學生的監護人聯系處理後續事宜。校車應當每半年接受一次機動車安全技術檢驗。
同時，校車駕駛人不得在校車載有學生時給車輛加大樓防爆模油，不得在校車發動機引擎熄滅前離開駕駛座位。
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